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成功開發出一種新型全承載廂式半掛車

4月16日，記者來到天津漢聯汽車科技開發有限公司，采訪該公司的董事長侯久榮先生。侯先生中等身材，由于長年在一線工作，皮膚黝黑，長方臉上帶著一副眼鏡，儒氣十足，雖然今年已經69歲了，但他看上去顯得很年輕，說起話來中氣十足。

 “全承載廂式車身”是侯久榮嘔心瀝血拿下的發明專利，而他的公司天津漢聯汽車科技開發有限公司也正是依托著這個項目得以成立的。據侯久榮介紹，目前公司以制造新型半掛車為主要項目，生產的車型按車身結構分為普通廂式半掛車、車輛運輸半掛車、保溫冷藏半掛車、倉欄式半掛車、平板式半掛車、自卸半掛車等六種類型。

新型半掛車自重減輕近8噸侯久榮高級工程師帶領他的研發團隊，經過26年的不懈努力和刻苦鉆研，成功開發出一種新型全承載廂式半掛車，填補了國內外的空白，獲得國家發明專利及實用新型專利，并在美、俄、日等國和歐盟申請了專利保護。

侯久榮向記者介紹，“目前國內外的廂式半掛車，都是在平板半掛車的底盤上加裝密封廂而構成的廂式半掛車。半掛車的車架由大型工字鋼和槽鋼組成的，整車的全部載荷由車架承擔，在車架上加裝的密封廂不僅不能分擔車架承受的載荷，其自重更給車架造成了加載作用，這樣必然造成車體笨重，裝載質量減少，這樣積木式的結構設計是不合理的。

當車輛滿載運行時，車架主梁必然會發生上下交變的彈性變形，通常變形幅度可達50mm~80mm，而車架上的密封廂不能與車架和諧變形，必然會使密封廂的骨架及蒙皮的鉚釘松動脫落。并且在車輛運行時會經常發生反復出現，嚴重破壞了車廂密封性能和行車安全。

反觀我們研制的新型半掛車的車體為三維空間桁架結構的全承載廂式車身，取消了大型工字鋼和槽鋼組成的車架，這種三維空間桁架結構的的全承載式車身，能夠把整車的載荷以軸向力的形式分配給桁架的每個桿件，充分利用金屬材料抗拉的力學特性遠遠大于抗彎的力學特性，從而顯著提高了車身剛度，在車輛滿載運行時看不出有彈性變形，徹底解決了焊口開裂和鉚釘松動脫落的弊病，確保廂體的密封性。精確地設計計算能夠使車身的自重顯著的減輕，與總質量相同的傳統半掛車相比較，自重減輕了40%-50%。”

汽車在行駛時是一個復雜多變的受力體系，侯久榮把桁架理論引進到汽車設計中，更增加了設計的復雜性和設計難度。侯久榮向記者介紹說，“我們進行了無數次的調研和設計，對設計方案進行了反反復復的篩選和計算，經歷了很多的失敗和挫折，終于在2002年5月份完成了第一輛樣車。同年7月交付給沈陽聯合物流有限公司使用運行，到現在已行駛近十年，行駛了120多萬公里，經歷過各種路況、各種氣候條件的考驗，至今車體結構和整車性能仍然完好。樣車的實踐證明，應用我們專利技術的新型半掛車與總質量相同的傳統半掛車相比較，半掛車自重減輕了7~8噸。”

節油效果大運載能力強當記者問及新型半掛車在節能減排方面的貢獻時，這個話題引起了侯久榮濃厚的興趣：“2006年9月，我們又研制了采用這項專利技術的自裝自卸車輛運輸半掛車。2007年9月，應用此專利技術研制了總質量28噸的密封廂式半掛車。這兩種車型都順利通過了長春汽車檢測所按照國家標準進行的各項檢測和實驗。

2007年12月，14臺應用此專利技術的車輛運輸車在長春陸捷物流有限公司投入使用。2008年5月，應用此專利技術的欄板半掛車在黑龍江華宇物流有限公司投入運行使用。總之，經過生產實踐和樣車的運行實踐的檢驗，證明三維空間桁架結構的全承載式半掛車的設計理論和工藝技術是完備的和成熟的。”

侯久榮給記者算了一筆帳，“總質量28噸的傳統廂式半掛車，整備質量為13噸，裝載質量為15噸。我們研制的新型廂式半掛車總質量為28噸，整備質量為7噸，裝載質量為21噸。可見，車輛自重減輕了6噸，不但可以多運載6噸貨物，而且還降低了油耗。按照平均年運輸里程6萬公里（空駛6萬公里），運輸單價0.5元/噸公里來計算，一年就能多掙18萬元。

自重減輕，油耗必然降低，過路費用也必然減少。對于運輸車主來說，有時候，超載的目的就是為了多掙錢。新型半掛車與總質量相同的傳統半掛車相比較，自重減輕了7~8噸，就等于多裝載了7~8噸的貨物，每噸公里的運費為0.8元/公里，每輛車平均年運貨里程為9萬公里，那么，每輛車一年就比傳統半掛車多掙50多萬元。而用我們設計的全承載廂式車，不超載也能多掙錢，這對于廣大用戶來說是天大的好事，何樂而不為呢？”

節油是汽車運營的頭等大事，也是全世界節約能源，減少排放污染的頭等大事。在各種節油措施中，減少汽車的自重是最直接、最有效的節油措施。侯久榮說：“采用我們的專利制造的半掛車與總質量相同的傳統本掛車相比較，自重減輕了40P%，其油耗也降低了20%%，若在全國推廣應用必將產生非常可觀的節能效果；也必將產生減少排放和減少污染的的顯著效果，這不能不說是一件利國利民的大事。”

據侯久榮介紹，我國現有運行的半掛車為1000多萬輛，且我國近三年來，半掛車銷售量為2008年25萬輛左右，2009年22萬輛左右，2010年33萬輛左右。這些新增的車如果采用這個發明專利來生產，按每輛車節省鋼材5噸計，則每年可節省鋼材150多萬噸；從目前運行的車輛情況看，采用這項技術的車輛節油效果明顯，與同類半掛車相比較，每百公里能夠節省8升油，每輛車一年行駛12萬公里的話，就能節省油近1萬升，這樣，每年可節油近30億升，可減排上百萬噸二氧化碳。”
據了解，該項專利發明人侯久榮高級工程師已與北京、沈陽、江蘇等地三家汽車制造廠合作，籌建生產線。下半年開始小批量生產，到年底可生產2000輛車。預計到2015年，年產量可達五萬輛。