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尚未攻下的領地 大件運輸市場前景可觀

隨著我國核電工業、大型化工設備的更新改造以及千噸級以上軋機設備需求量的持續上升，國內對大件牽引運輸車的需求也在不斷提高。不過，以往大件運輸牽引車主要從國外進口，如沃爾沃、曼、奔馳等大馬力牽引車。

在此形勢下，依托在大馬力牽引車領域的優勢，陜汽汽車工程研究院成功開發了一款大件牽引運輸車，該車設計列車總重為300~500噸；首次設計開發的加強型前/后懸架，提高整車的承載能力。日前，陜汽大件牽引運輸車已完成試制并交付用戶。相對進口牽引車，至少能為用戶節約70萬元以上的單車購置成本。這會否為國內重卡企業吹響進軍大件運輸市場的沖鋒號？

國外品牌市場份額超九成

何為大件運輸？大件運輸即承擔包括超限、超重物品的商品運輸，超限貨物是指裝載輪廓尺寸超過車輛限界標準；超重貨物是指車輛總重量對橋梁的作用超過設計活載。如大型火力發電設備中的發電機定子、轉子、鍋爐汽包等，就屬于超限、超重貨物。

那么，大件運輸市場究竟有多大容量？“我們早期就開發過這款車，只是一直在進行改進。”陜汽重卡相關人士表示，陜汽大件運輸牽引車能承載200~500噸的重量。“目前大件運輸市場上的車輛以國外品牌為主，例如曼、奔馳等。國內產品不多，售價在80萬元左右。”陜汽重卡相關人士告訴記者。

“目前國內大件運輸車主要是曼和奔馳。據不完全統計，它們大約占據了95%的市場份額。”大連陜汽汽車銷售有限公司總經理孫曉博說道。

隨著現代工業的發展，許多不可拆解的長度≥40米、寬度≥6米、高度≥5米、重量≥20～300噸的大型物件（以下簡稱“大件”）需要公路運輸，特別是在港口、油田、化工、鋼鐵、橋梁、電力、鍋爐等領域尤為突出。在這些領域，與鐵路、海運相比，公路運輸更為靈活。采用超重型車組（大件運輸列車）方式實施大件長距離地面運輸，可以根據需要直接將大件從港口運到目的地，實現“門對門”的服務。

超重型車組，特指用于載運特大、特重，而不允許分解載運的大型對象的汽車列車。包括牽引車（主車）和掛車（半掛車、全掛車、長貨掛車、平板掛車、其他變型掛車、3縱列或4縱列掛車），并有相應的配套附件。超重型車組在于它具有用戶所要求的專用功能，能在特定環境下完成特殊作業。但其專用功能的發揮需要有牽引車和掛車的良好配合。

調查顯示，每年國內對大件牽引運輸車的需求在500~800輛以上。由于基本以進口車為主，致使大件運輸市場的發展受到制約。“進口牽引車底盤訂貨周期長、價格高，維修與配件供應也不方便。面對如此大的市場以及進口車的一些不足，國產大件牽引運輸車快速進入市場迫在眉睫。”孫曉博他認為，關鍵零部件體系過于倚重外資，影響國內重卡企業在該細分市場的深入挖掘。