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需求不振 普通載貨半掛車從巔峰上跌落

今年上半年普通載貨半掛牽引車（下稱半掛車）產(chǎn)銷分別是10.47萬輛和10.78萬輛，同比下降18.8%和21.64%。自從2010年全國當(dāng)年半掛車總銷量達(dá)到35萬輛的歷史高位之后，2011年、2012年已經(jīng)連續(xù)兩年持續(xù)下滑。面對(duì)半掛車需求不振，全行業(yè)都陷入了芒然和失措，苦撐中天天期盼著半掛車產(chǎn)銷兩旺的好日子能再度到來。

筆者認(rèn)為，我們要用歷史的眼光，站在社會(huì)發(fā)展大局的高度上，理性研判和評(píng)析半掛車的昨天、今天和明天。時(shí)過景遷，星移斗轉(zhuǎn)。今天我們所面對(duì)的造車環(huán)境，賣車環(huán)境、用車環(huán)境、政策環(huán)境以及國內(nèi)外社會(huì)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境與前十年相比，已經(jīng)都發(fā)生了本質(zhì)性的大變革、大變化。

半掛車生產(chǎn)廠和經(jīng)銷商有車不愁賣，賣車都賺錢的滋潤日子一去不復(fù)返了。半掛車用戶跑營運(yùn)，一車能拉100多噸，車輪就是“印鈔機(jī)”的年代一去不復(fù)返了。只所以得出這一結(jié)論，是基于如下幾點(diǎn)考量。

第一、半掛車瘋狂增長的十年商機(jī)是不可復(fù)制的。

2003年春天“非典”爆發(fā)，公眾為了應(yīng)對(duì)傳播爭相到藥店搶購口罩和板藍(lán)根，當(dāng)時(shí)生意紅火的程度無法用語言文字去描述，但是要清楚，“非典”爆發(fā)只是“千年一遇”，作為口罩和板藍(lán)根的生產(chǎn)廠不能把生意紅火的希望寄托在年年有“非典”的商機(jī)上。同樣道理，前十年市場(chǎng)對(duì)半掛車“饑餓型”大需求，只是在那個(gè)特定年代的極端市場(chǎng)現(xiàn)象，不是市場(chǎng)的常態(tài)。

2001年至2010年十年間，恰蓬中國工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)各個(gè)板塊都高速大增長，再加上鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)、商品房、城鎮(zhèn)化建設(shè)等基建工程項(xiàng)目遍地開花，從而帶動(dòng)了各類物資大流通。在當(dāng)時(shí)鐵路和公路貨運(yùn)能力還不能全面滿足突然猛增的貨運(yùn)量的特殊時(shí)期，半掛車依仗其車身長、裝貨多、能超載的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。在公路中長途貨運(yùn)市場(chǎng)上得到了“井噴式”“饑餓型”大需求的歷史機(jī)遇。

眼下，受全球金融危機(jī)的影響，對(duì)各國經(jīng)濟(jì)下行壓力日益顯現(xiàn)。各種實(shí)物產(chǎn)品均出現(xiàn)了過度豐富或者過剩。所以不會(huì)在短期內(nèi)再出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)大增長，半掛車也不會(huì)再有火爆式大需求。目前，在各地已經(jīng)存在半掛車社會(huì)保有量過剩，致使許多空車經(jīng)常找不到活干。

第二，用車環(huán)境發(fā)生了本質(zhì)性變化，國家治超力度日益加強(qiáng)和措施全面執(zhí)行，終結(jié)了半掛車依靠“超載掙錢”的歷史。

一臺(tái)半掛車加上牽引車頭自重起碼都在13噸以上。而國家規(guī)定半掛列車車貨總重最大不能超過55噸，凈拉貨也不過才40多噸。一臺(tái)半掛牽引車頭發(fā)動(dòng)機(jī)都在300馬力以上，耗油成本很大。加上過橋過路費(fèi)和日益上漲的司機(jī)工資，還因車多活少，運(yùn)價(jià)根本上不去，目前普通載貨半掛車正常營運(yùn)實(shí)際上是無利可圖。買車不掙錢，誰還再去積極買新車？

針對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的新變化，不少運(yùn)輸戶已經(jīng)改用單車中卡和重卡跑中長途貨運(yùn)。運(yùn)輸車型多樣化，相應(yīng)擠壓了半掛車的生存空間。“總把新桃換舊符”。數(shù)碼相機(jī)普及后，必然把膠卷工廠擠垮，百年老店柯達(dá)膠卷的敗落，向世人警示，企業(yè)沒有“萬年青”。

第三，產(chǎn)能過剩，工廠更過剩。

在前十年半掛車市場(chǎng)火曝的刺激下，各省、市、自治區(qū)建起大大小小的眾多半掛車廠。市場(chǎng)需求有限，產(chǎn)能擴(kuò)張無限，必然造成生產(chǎn)過剩，供應(yīng)過剩，就算全國每年都有三十多萬輛的總需求，攤薄到遍布全國的工廠后，大家都感到“吃不飽”。為了能多賣一臺(tái)車，大家都比著降價(jià)促銷。結(jié)果生產(chǎn)半掛車由過去能賺大錢，到今天的微利，無利甚至虧損。在一些地方已經(jīng)出現(xiàn)車難賣就賣工廠。可見半掛車工廠生存之艱難。

第四，運(yùn)輸方式多元化。煤從空中走，使運(yùn)煤半掛車受到擠壓。

前些年，全國每年大約有五億多噸發(fā)電用煤是用半掛車運(yùn)至全國各地發(fā)電廠。近幾年，國家投入巨資建成了一批特高壓遠(yuǎn)程輸電線路。坑口電廠發(fā)出的電直接通過線路實(shí)現(xiàn)了北電南送，西電東送。使煤炭生產(chǎn)集中的山西、陜西、內(nèi)蒙、寧夏和新疆的初級(jí)能源煤炭變成強(qiáng)大電流源源不斷地輸送到華東和華南地區(qū)。

“煤從空中走，電送全中國”。這種能源生產(chǎn)新方式到2020年將 占到整個(gè)發(fā)電量的20%以上。相應(yīng)消減了運(yùn)煤半掛車的使用數(shù)量。2011年12月16日投入運(yùn)營的晉南——南陽——荊門500萬千瓦輸電線路，每天可送電1.2億度，相當(dāng)于每天用1500輛半掛車所運(yùn)的六萬噸煤炭。

第五，運(yùn)輸格局大變革，鐵路貨運(yùn)能力每年以8%的速度增長，奪去了半掛車中長途貨物運(yùn)輸?shù)牟糠重浽础?/p>

2012年全國快速鐵路已達(dá)1.3萬公里，到2020年將達(dá)到1.6萬公里。2011年全國鐵路新增運(yùn)營里程6366公里，其中快速鐵路新增3500公里。新線投入運(yùn)營后騰出來的老線都要轉(zhuǎn)移增加到貨運(yùn)上。2011年全國鐵路貨運(yùn)發(fā)運(yùn)量39.3億噸，其中煤炭發(fā)運(yùn)量就高達(dá)22.7億噸，年增長貨運(yùn)能力約8%。僅大秦運(yùn)煤鐵路專用線年運(yùn)煤量高達(dá)四億噸。鐵路貨運(yùn)能力的快速提升，擠占了半掛車中長途貨物運(yùn)輸?shù)牟糠重浽础Ｏ鄳?yīng)減少了半掛車的社會(huì)使用量。

在半掛車社會(huì)使用量上，不能簡單的拿歐美發(fā)達(dá)國家的普遍使用程度與中國作類比。因?yàn)閮烧咴谟密嚴(yán)砟睢⑦\(yùn)輸環(huán)境、運(yùn)輸形式和運(yùn)價(jià)機(jī)制上都有諸多差異。

綜上所述，半掛車行業(yè)已經(jīng)到了產(chǎn)品要轉(zhuǎn)型，經(jīng)營觀念要轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵拐點(diǎn)。只有短命的工廠，沒有短命的行業(yè)。盡管半掛車生產(chǎn)企業(yè)在經(jīng)營上目前遇到了諸多困難，但半掛車作為公路貨運(yùn)主要車型之一。還要長久存在下去。只是產(chǎn)品要隨著時(shí)代變，經(jīng)營思想、管理方法更要隨著形勢(shì)變。變中才能求生存，變中才能謀發(fā)展。

企業(yè)發(fā)展是為了企業(yè)能成長，更要能成熟。有一些半掛車生產(chǎn)企業(yè)一提到發(fā)展就只會(huì)在企業(yè)做大上用足功夫。買新地、建新廠，買新設(shè)備，還配上了成套工裝生產(chǎn)線。但是管理還是老套路，產(chǎn)品還是老樣子。新工廠投產(chǎn)后投上的巨資不僅沒給企業(yè)帶來滾滾財(cái)源，反而因所生產(chǎn)大路貨低端產(chǎn)品利潤太薄不足以償還銀行的貸款利息，致使企業(yè)陷入了極度的經(jīng)濟(jì)困境。

因盲目擴(kuò)張而使企業(yè)從興盛走向衰敗的案例告誡我們，作為一個(gè)企業(yè)一定要把握好科學(xué)發(fā)展，審慎發(fā)展和穩(wěn)健發(fā)展。一個(gè)沒有憂患意識(shí)和危機(jī)意識(shí)的企業(yè)，不是一個(gè)成熟的企業(yè)，更不會(huì)做成長命的企業(yè)。

時(shí)艱更須思強(qiáng)企。有實(shí)力的大企業(yè)，應(yīng)主動(dòng)放棄低端產(chǎn)品和低級(jí)競爭，研發(fā)生產(chǎn)一些有技術(shù)含量，有經(jīng)濟(jì)含量，有市場(chǎng)銷量的新產(chǎn)品，大企業(yè)要有大作為。這即是經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的時(shí)代要求，也是企業(yè)自身生存和成長的必然路徑。

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