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貨源少運價低 重慶貨運業地域特征明顯

11月16日，記者來到位于重慶市巴南區的西部國際汽車城，放眼望去，在偌大的汽車城內，除了有眾多卡車經銷商在此駐扎以外，大大小小的貨運公司也選擇將這里作為辦公地點。

貨源少 運價低

重慶地處長江上游經濟帶核心地區，東西結合部，與湖北、湖南、貴州、四川、陜西等省份相連，區位優勢明顯，是全國重要的交通樞紐和物流集散地。

“重慶經濟以重工業為主，包括機械加工、整車裝配等都很發達。另外，電子產品加工、化工醫藥、建筑建材等現代制造業也逐步發展起來，城市本身就有很大的物流需求。另一方面，重慶是一個物流集散地，特別是從長江下游運過來的貨物很多都是經由重慶向西北、西南擴散，這也是重慶貨運企業眾多的重要原因。但是據我了解，今年的貨運市場表現并不好。”重慶上汽汽車銷售有限公司經理甘元亮說道。

他的這一說法得到了汽車城內一家貨運公司負責人王經理的印證。王經理說道：“往年基本不需要擔心貨源的問題，車都在路上跑著，一年下來收入還是比較可觀的。今年的貨源明顯沒有以前那么多，平時也只能陸陸續續接一些活兒，很多車都不得不在家閑置。

雖然今年的運價有所上漲，但是上漲的幅度還趕不上物價、油價的幅度，跟沒漲一樣。而且現在高速公路超載超限管理和處罰越來越嚴格，我們也不愿意冒著如此大的風險超載超限，所以運價實際上是比以前更低了，跑運輸比以前更辛苦、更累，但是掙的錢反而更少。”

掛靠少 散戶多

在重慶物流貨運市場，掛靠車輛占30%左右。掛靠物流公司的車輛每年需要向物流公司繳納一定數量的管理費用，物流公司只對車輛戶籍進行管理，并不負責提供和分配貨源。“這幾年掛靠的車輛比以前少多了，一方面是運管部門加大了對掛靠車輛的管理力度；另一方面，前幾年市場好的時候大家都不缺貨源，收入也有保證，所以根本沒必要掛靠。”王經理說道。

甘元亮表示：“我們的客戶中有60%是散戶，而今年散戶的運營狀況普遍不好。我們有針對用戶的定期回訪機制，從這月情況來看，我們的散戶客戶中，只有60%的客戶在正常干活兒，另外40%處于半停工狀態或者準備轉行的邊緣。沒有貨源、運價低、不賺錢是主要原因。”

重慶的散戶不僅在本地從事貨運行業，向外開拓發展也是一大特點。“很多散戶或者有幾輛車的小型貨運公司都很有向外開拓的精神，從重慶買車到云南、貴州、四川等地干活兒的用戶很多。經過一段時間的發展，這些外出跑貨運的人逐漸形成了自己的團體，經常集體在某一個地方干活兒，增加競爭力的同時還有可能承攬到大型項目。跟我們相比，這些人的生存狀況更好。”王經理告訴記者。

路況差 要求高

重慶有山城之稱，路況復雜多變，對貨運車輛的要求更高。“重慶長軸距的車比較少，四橋的就更少。其次是牽引車不好賣，因為山路比較多，路況復雜多變，道路狹窄而且彎道很大，車輛很難掉頭和拐彎。多軸車、長軸車包括掛車在這里的表現都不是很好。”甘元亮這樣說道。

“出于對路況的考慮，我們要求車輛的動力性能要好。從經濟性上說，市場行情差，超載查得又嚴格，所以我們更偏向輕量化車型。車輛自重減少之后，能拉的貨物就多，相應的也能多賺點錢。”王經理表示。

甘元亮也說道：“現在輕量化已經成為賣點，以前是我們主動推廣，現在客戶主動上門詢問，說明客戶確實有這個需求。貨運市場需求不旺，物流企業或者散戶就只能從別的方面節省開支來控制成本。”

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